فرآیند قالب گیری دمشی با وجود جریان های هوای داخلی و خارجی بین پاریسون مذاب اکسترود شده از سر قالب مشخص می شود. یک قالب خنک کننده و سایزینگ در جلوی سر قالب قرار دارد و برخی از طرح ها نیز شامل یک پلاگین لاستیکی در جلوی قالب سایزینگ هستند. فشار مثبت تولید شده توسط جریان هوای بیرونی باعث باد شدن پاریزون بیرونی می شود و باعث می شود که به حفره قالب بچسبد و موج های بیرونی را تشکیل دهد. جریان هوای درونی و بیرونی در تعادل نگه داشته میشود و جداره داخلی در برابر قالب خنککننده و سایز فشار داده میشود و در نتیجه دیواره داخلی صاف لوله ایجاد میشود.
روش قالبگیری با ضربه کششی تک مرحلهای برای لولههای موجدار خودرو از دمای پردازش پایینتری استفاده میکند و منجر به درجه تبلور کمتری میشود. بنابراین، حداکثر دمای پر کردن گرم-که میتواند تحمل کند کمتر از روش قالبگیری ضربهای کششی دو مرحلهای است.
اگرچه فرآیندهای کشش، قالبگیری دمشی و گرمایش در یک مرحله تکمیل میشوند، هنوز خنکسازی مورد نیاز است که در واقع کل زمان قالبگیری را افزایش میدهد. در فرآیند قالبگیری ضربهای کششی ثانویه، لوله موجدار مهار سیم خودرو دوباره گرم شده کشیده میشود و به حجم 1-2 برابر بزرگتر از محصول نهایی قالبگیری میشود. سپس، لوله موجدار مهار سیم خودرو تا حدود 200 درجه سانتیگراد گرم می شود، در این نقطه لوله موجدار گرم شده به وضوح از نظر حجم کوچک می شود. سپس لوله موجدار خودرو که با حرارت منقبض شده است کشیده میشود و دوباره قالبگیری میشود تا شکل نهایی قبل از قالبگیری به دست آید. روش قالب گیری با ضربه کششی ثانویه دارای ویژگی های زیر است.
دمای بالاتری که در طول فرآیند گرمایش استفاده میشود منجر به درجه تبلور بالاتری در دمهای خودرو میشود و به آنها اجازه میدهد در مقایسه با دمای تولید شده توسط یک-فرایند قالبگیری ضربهای کششی تک مرحلهای، در برابر حرارتهای{0}پرگرم بالاتر مقاومت کنند. علاوه بر این، عملیات حرارتی دم میتواند به طور مستقل انجام شود، بنابراین زمان کلی قالبگیری کوتاه شده و راندمان تولید افزایش مییابد.
