تولید خودروهای سبک در منطقه آسیا و اقیانوسیه ممکن است در سال 2024 کاهش یابد
تولید خودروهای سبک در منطقه آسیا و اقیانوسیه در سال 2023 به شدت پایان یافت. تولید خودروهای سبک در این منطقه نسبت به سال قبل نزدیک به 10 درصد افزایش یافت و به رکورد تاریخی 51.8 میلیون دستگاه رسید. این دستاورد عمدتاً به رشد پایدار تولید در بازارهای چین و ژاپن نسبت داده می شود، در حالی که عملکرد تولید در بازارهای کره و هند نیز تا حدودی نقش محرک را ایفا کرده است. عملکرد قوی بخش صادرات عامل اصلی رشد تولید در بازار چین است و در نتیجه چین به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان در سال 2023 تبدیل شده است.
با این حال، روند تولید خودروهای سبک در منطقه آسیا و اقیانوسیه در سال 2024 تغییر خواهد کرد و انتظار می رود تولید امسال در این منطقه کمی کمتر از سال گذشته باشد. این نتیجه رضایت بخش نیست، بلکه نشان می دهد که تولید در منطقه پس از تجربه سطح بالایی در سال 2023 به حالت عادی باز می گردد. با توجه به اینکه حجم سفارشات عقب افتاده در بازارهای ژاپن و هند به تدریج در حال هضم شدن است، تولید خودروهای سبک در منطقه آسیا و اقیانوسیه به تدریج به سطح معمول خود باز خواهد گشت. از طرف تقاضا، به دلیل کاهش کامل تقاضای سرکوب شده پس از همه گیری، فروش در اکثر بازارهای منطقه روند ضعیفی را نشان می دهد.
انتظار می رود نرخ رشد تولید خودروهای سبک در بسیاری از کشورهای آسیایی کاهش یابد، در حالی که تولید در ژاپن، کره جنوبی، مالزی و فیلیپین حتی ممکن است در محدوده رشد منفی قرار گیرد. در ژانویه سال جاری، فروش خودروهای سبک در ژاپن 12 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و اولین کاهش سال به سال در نزدیک به 17 ماه گذشته بود. اگرچه دلیل اصلی کاهش فروش این است که دایهاتسو تولید و ارسال را متوقف کرده است، اما این یک واقعیت غیرقابل انکار است که فروش کلی در بازار ژاپن پس از برآورده شدن تقاضای سرکوب شده و هضم سفارشات عقب افتاده به طور کلی ضعیف است. پیش بینی می شود نرخ رشد سالانه فروش خودروهای سبک در کشور در سال 2024 کمتر از 3 درصد باشد، در حالی که نرخ رشد در سال 2023 به 14 درصد می رسد.
پس از بررسی تقلب در تست ایمنی، دافا از دسامبر 2023 ارسال تمامی مدل های خود را به حالت تعلیق درآورده است. بر اساس گزارش سریع، فروش دایهاتسو در ژاپن در ژانویه 63 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافته است و در نتیجه، فروش کل خودروهای میکرو در ژاپن نیز 23 درصد کاهش یافته است. اما در بین 27 مدلی که دایهاتسو عرضه آنها را متوقف کرد، دولت ژاپن با از سرگیری عرضه 15 دستگاه از آنها موافقت کرد و شرکت خودروسازی نیز تولید خود را از فوریه آغاز کرد. بنابراین، انتظار می رود که فروش در بازار ژاپن در ماه های آینده دوباره افزایش یابد.
LMC Automotive پیشبینی میکند که تا سال 2025، دافا 5-20 درصد از سهم فروش خود در بازار ژاپن را از دست خواهد داد، بسته به اینکه آیا و چه زمانی ۱۲ مدل باقیمانده که دافا هنوز تولیدشان را از سر نگرفته است، مورد بررسی قرار میگیرد یا خیر. با توجه به اینکه سایر شرکت های خودروسازی خرد ژاپنی، بدون توجه به توسعه شرایط، توانایی دارند و احتمالاً شکاف فروش ناشی از توقف دایهاتسو را پر می کنند، تأثیر حادثه کلاهبرداری دایهاتسو بر فروش کلی در بازار ژاپن نسبتاً محدود است.
در ژانویه، رویداد دیگری که بر فروش در بازار ژاپن در ماه فوریه تأثیر گذاشت، رخ داد - تویوتا متوجه شد که موتور دیزلی آن که توسط دستگاه بافندگی اتوماتیک تویوتا ساخته شده بود، در طول آزمایش مقررات را نقض کرده است و شرکت خودروسازی تولید 10 مدل از جمله Landcruiser و Hiace را به حالت تعلیق درآورد. در حال حاضر مشخص نیست که تویوتا چه زمانی میتواند محمولههای این مدلها را از سر بگیرد، زیرا این امر به نتایج بررسی بخشهای مربوطه بستگی دارد. مشابه حادثه دایهاتسو، حتی اگر نتیجه نهایی حادثه تویوتا ایده آل نباشد، انتظار می رود تأثیر تعطیلی آن بر فروش بازار حداقل باشد.
با توجه به افزایش فشار در حوزه برق خالص و قدرت ضعیف شرکت های خودروسازی داخلی در محصولات خالص برقی، بازار ژاپن با خطرات بیشتری در سمت صادرات مواجه است. علاوه بر این، تعداد فزاینده ای از وسایل نقلیه الکتریکی خالص به صورت محلی توسط کشورهای فروش که کاهش مالیات و/یا سیاست های تشویقی را ارائه می کنند، تولید می شود. دو عامل فوق اثرات نامطلوبی بر ژاپن و سایر کشورهای مهم صادرکننده خودروهای سبک در منطقه آسیا پاسیفیک، به ویژه کشورهایی که صادرات زیادی به آمریکای شمالی و اروپا دارند، خواهد داشت. در بازارهای عمده در منطقه آسیا و اقیانوسیه، کره جنوبی نیز با خطرات فوری در سمت صادرات مواجه است.
وضعیت در آسیای جنوب شرقی متفاوت است، زیرا فروش خودروهای سبک محلی ضعیف بوده است و صادرات به ابزار مهمی برای کشورهای منطقه برای کاهش تأثیر بر تولید تبدیل شده است. کشورهای آسیای جنوب شرقی از وضعیت صادرات خودروهای سبک (شامل خودروهای الکتریکی خالص آینده محور)، عمدتاً خودروها را به بازارهای نوظهور در منطقه، اقیانوسیه و سایر مناطق با خطرات تولید داخلی کمتر صادر می کنند.
با این حال، به دلیل بحران دریای سرخ که منجر به تغییر مسیرهای باری شده است، نرخ حمل و نقل دریایی برای مدتی بالا باقی مانده است و زمان رسیدن کالا نسبت به قبل با چند هفته تاخیر مواجه شده است. بنابراین، خطرات منطقه آسیا در بخش صادرات و تولید نیز به طور مداوم در حال افزایش است. علاوه بر افزایش هزینههای لجستیک، اینکه آیا درگیری طولانیمدت در منطقه دریای سرخ باعث دور جدیدی از بحران گلوگاه زنجیره تامین جهانی میشود یا خیر، به موضوعی نگرانکننده برای همه طرفها تبدیل شده است.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
