مقررات جدید اتحادیه اروپا ELV از این ماه اجرایی می شود: 15٪ محتوای بازیافتی اجباری تست "حلقه بسته{{1}" برای زنجیره تامین پلاستیک خودرو
توسط خبرنگار مامقررات اتحادیه اروپا در مورد الزامات دایره‌ای برای طراحی خودرو و مدیریت{0}}خودروهای پایان عمر (مقررات (EU) 2026/1738) در تاریخ 13 آگوست لازم‌الاجرا شد و از 1 سپتامبر 2028 به طور کامل جایگزین دستورالعمل ELV (2000/53/53/EC) و بخش R40 (2000/53/EC) و بخش R4/EC) برای بیش از دو دهه. برای تامین کنندگان پلاستیک خودروی چینی - که قدرت صادرات آنها در قطعات پلی پروپیلن مانند ضربه گیرها، پانل ابزار و پانل درها نهفته است - این مقررات محتوای بازیافتی را از یک جایزه به یک نیاز دسترسی به بازار تبدیل می‌کند.
در قلب این مقررات، اولین-هدف محتوای بازیافتی اجباری برای پلاستیک‌های خودرو است: انواع خودروهای جدید که از 1 سپتامبر 2032 تأیید شده‌اند، باید حداقل حاوی 15 درصد پلاستیک بازیافتی باشند که این میزان برای انواعی که از 1 سپتامبر 2036 تأیید شده‌اند به 25 درصد می‌رسد. به همان اندازه «بسته-حداقل استفاده از {20}محتوای بازیافتی باید باشد.» از{10}}وسایل نقلیه پایان عمر-یا قطعات مستعمل، به این معنی که تقریباً 3٪ (در سن-شش سال) تا 5٪ (در علامت ده{15}}سال) از کل جرم پلاستیک یک وسیله نقلیه باید تا خود چرخه خودرو قابل ردیابی باشد. این مقررات همچنین اهداف موجود 85% قابلیت استفاده مجدد/بازیافت و 95% قابلیت استفاده مجدد/بازیابی وزنی را حفظ می‌کند و برای اولین بار دامنه خود را فراتر از خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک به وسایل نقلیه سنگین{19} مانند اتوبوس و کامیون گسترش می‌دهد.
فشار از نسبت مواد فراتر می رود. این مقررات مسئولیت توسعه‌یافته تولیدکننده (EPR) را تقویت می‌کند، تولیدکنندگان را از نظر مالی برای کل چرخه عمر خودرو - از جمله زمانی که وسیله نقلیه به زباله تبدیل می‌شود - مسئول می‌داند و تعهدات قابل ردیابی مانند گواهی‌های الکترونیکی تخریب و نگهداری اسناد الکترونیکی- را معرفی می‌کند. بر اساس متن این مقررات، کمیسیون اروپا باید تا 31 دسامبر 2026 اقدامات اجرایی را اتخاذ کند که نحوه محاسبه، تأیید و تأیید محتوای پلاستیک بازیافتی را تعیین کند، که احتمالاً شامل ممیزی‌های شخص ثالث مستقل-سازندگان مواد بازیافتی می‌شود. این برای اولین بار تامین کنندگان پلیمرهای ردیف 1 و 2 را وارد زنجیره انطباق رسمی می کند.
شکاف با واقعیت صنعت همچنان گسترده است: در حال حاضر تنها حدود 19 درصد از پلاستیک‌های-وسایل نقلیه قدیمی-در اتحادیه اروپا بازیافت می‌شوند، در حالی که بخش خودروسازی اروپا تقریباً 6 میلیون تن پلاستیک در سال مصرف می‌کند که تقریباً به‌طور کامل از مواد اولیه اولیه استفاده می‌شود. اجماع صنعت بر این باور است که هدف 15 درصد عمدتاً از طریق پلی‌الفین‌های بازیافتی - دقیقاً بخشی که صادرکنندگان پلاستیک خودروی چینی در آن قوی‌ترین هستند، محقق می‌شود و سیگنالی است که رقابت از «فرمول‌سازی ترکیبی به اضافه دقت قالب» به سمت «مواد اولیه قابل ردیابی و دسته‌های قابل تأیید» تغییر می‌کند.
سیاست داخلی نیز به موازات آن در حال تشدید است. در 31 دسامبر 2025، هفت بخش چین به رهبری کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی به طور مشترک برنامه اقدام برای ترویج کاربرد مواد بازیافتی را صادر کردند که هدف از تولید سالانه بیش از 19.5 میلیون تن پلاستیک بازیافتی را تا سال 2030 تعیین می‌کند و خواستار افزایش پیوسته در سهم محصولات الکتریکی و الکترونیکی استفاده‌شده از جمله محصولات الکتریکی و الکترونیکی بازیافتی می‌شود. این به طور خاص خواستار دستیابی به کاربرد مقیاس‌پذیر پلاستیک‌های بازیافتی ابتدا در تزئینات داخلی و خارجی است و خودروسازان را تشویق می‌کند تا سیستم‌های تامین حلقه بسته را به‌طور مشترک با برچیده‌کننده‌های خودروهای پایان عمر، پردازنده‌های مواد بازیافتی و سازندگان قطعات بسازند.
این دو چارچوب سیاستی هم از نظر جدول زمانی و هم در رویکرد، از نزدیک همسو هستند. برای تامین کنندگان پلاستیک خودرو، پنجره "منتظر قوانین دقیق" به سرعت بسته می شود - روش تأیید اتحادیه اروپا تا پایان سال- موعد مقرر است، در حالی که صلاحیت مواد برای یک مدل خودروی واحد معمولاً سال ها طول می کشد. کسانی که ابتدا زنجیره‌های تامین مواد بازیافتی{4}}قابل بازرسی را می‌سازند، بهترین موقعیت را برای برنده شدن در دور بعدی تصمیم‌گیری‌های منبع OEM خواهند داشت.