TORONTO - تأمین کنندگان مواد اولیه در ارائه کیفیت و کمیت مواد مورد نیاز خود به سازندگان تایرها با چالش های مختلفی روبرو هستند ، اما آنها بیش از حد آماده برای رفع این چالش ها هستند.
این پیامی بود که نمایندگان از سه بخش مواد اولیه - مشکی کربن ، لاستیک طبیعی و لاستیک مصنوعی - برای شرکت کنندگان در "رانندگی به آینده" ، اجلاس تایر و لاستیک 2019 با حمایت مالی انجمن تایر و لاستیک کانادا برگزار کردند.
به گفته رابرت ریست ، مدیر منطقه ای ، مدیریت محصول ، مواد تقویت کننده در Cabot Corp. ، صنعت سیاه کربن از زمان نخستین اختراع کربن سیاه در سال 1891 تقریباً غیرقابل تشخیص است.
آقای ریست گفت: "مراحل اولیه بسیار خطرناک و بسیار پایدار نبود." با این حال ، ایمنی و کیفیت به طرز چشمگیری رشد کردند ، به خصوص پس از آنکه در سال 1912 برای اولین بار سیاه کربن به لاستیک اضافه شد. آقای ریست گفت ، علاوه بر این ، عمر تایرها با 10،000 مایل افزایش یافته است.
وی گفت ، اکنون بیش از 40 درجه کربن سیاه وجود دارد که هر یک از آنها سطوح مختلف عملکرد را برای استفاده در تایر ارائه می دهند.
وی گفت ، لباس های بهتر tread ، مقاومت در برابر نورد کمتر ، پردازش بهتر ، هزینه های پایین تر سرمایه ، کاهش ضایعات و پایین آمدن رد دی اکسید کربن تنها برخی از مزایای استفاده از رنگ های کربن سیاه برای تولید کنندگان لاستیک است.
وی گفت ، با این وجود ، مقررات زیست محیطی ، تأثیرات بر روی خوراک و پویایی عرضه / تقاضا ، همه را بر تولید کنندگان کربن سیاه فشار می آورد.
به گفته آقای رست ، مصوبات رضایت برای پاکسازی محیط زیست بین آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده و تولید کنندگان سیاه کربن ، بودجه توسعه صنعت را منحرف کرده است.
وی گفت ، برنامه مالیات بر انتشار دی اکسید کربن کانادا تحت توافق نامه پاریس نیز بر تولیدکنندگان سیاه کربن و همچنین محدودیت های معلق انتاریو در مورد انتشار دی اکسید گوگرد تأثیر خواهد گذاشت.
طبق گفته آقای Rist ، سیاه کربن دارای سه منبع اصلی است: روغن چربی زدایی ، باقیمانده کراکر اتیلن و تار ذغال سنگ. به گفته وی ، هر یک فشارهای زیست محیطی و هزینه ای وجود دارد و موافقت نامه انجمن بین المللی دریانوردی MARPOL 2020 ، با کاهش شدید محدودیت های گوگرد در سوخت سوخت برای تانکرها ، قول می دهد قیمت روغن دفع کننده را افزایش دهد.
وی گفت ، در حالی که روغن سوخت ماده اولیه کربن سیاه نیست ، MARPOL 2020 بر اختلاف بین سوخت و روغن دفع روغن تأثیر می گذارد.
پیامد همه اینها آشکار است ، وی گفت: "سرمایه گذاری در تایر فراتر از صنعت کربن سیاه است."
وی گفت ، هفت کارخانه تولید تایر جدید در آمریکای شمالی افتتاح شده است یا در حال افتتاح است ، و هیچ افزایش موازی در ظرفیت سیاه کربن وجود ندارد.
وی گفت که صنعت سیاه کربن ایالات متحده با ظرفیت 90٪ کار می کند و ظرفیت جدیدی به صورت آنلاین وارد نمی شود.
علی رغم سرمایه گذاری های اصلی مورد نیاز برای کنار آمدن با چالش های زیست محیطی ، صنعت کربن سیاه برای ابتکاری در مواد ، ساخت و مدل تجاری خود در اولویت قرار دارد.
وی گفت: "کابوت متعهد است که در نوآوری برای رفع چالش های عملکرد و پایداری مشارکت داشته باشد."
به گفته دنیس کورسون ، معاون ارشد رئیس جمهور ، فروش و عملیات در Alan L. Grant Polymer ، لاستیک طبیعی بدیهی است که در طیف گسترده ای از کالاهای خانگی ، صنعتی ، حمل و نقل و پزشکی یک ماده اساسی است.
آقای کورسون گفت: "دو سوم لاستیک طبیعی به لاستیک می رود ، اما بسیاری از کاربردهای دیگر بدون آن امکان پذیر نیست."
وی گفت که این باعث می شود جریان و میزان عرضه و تقاضای NR به ویژه برای تولید کنندگان و مصرف کنندگان وابسته به مواد باشد.
به گفته آقای کورسون ، قیمت های NR در هر کیلوگرم به 6 دلار در سال 2010 رسیده و باعث می شود که تولید کنندگان از کاشت درختان لاستیک استفاده کنند. وی گفت ، پنج تا هفت سال بعد ، درختان بالغ شدند و بدون افزایش متناوب تقاضا ، یک منبع انرژی اضافی ایجاد می کنند.
به گفته آقای کورسون ، قیمت های تضعیف شده برای مالکان NR که 90٪ از لاستیک جهان را تولید می کنند ، فاجعه بار بود.
وی گفت که 1.5 میلیون مالدار فقط در اندونزی وجود دارد. وی گفت ، متوسط كوچك مالك اندونزی دارای 5 هكتار مساحت زمین و در ماه 69 دلار در برابر متوسط دستمزد ماهانه اندونزی 161 دلار می باشد.
وی گفت: "محیط قیمت لاستیک طبیعی ناپایدار است." "قیمت ها به 10 سال کم رسیده و 40٪ پایین تر از میانگین 10 سال است."
وی گفت ، در این شرایط ، بسیاری از دارایی های کوچک NR به سمت سایر محصولات کشاورزی مانند کاساوا یا نخل روی می آورند یا در کل کشاورزی را ترک می کنند.
آقای کورسون گفت عرضه جهانی NR به آرامی به 14.8 میلیون تن در سال 2021 از 14.3 میلیون در سال 2019 خواهد رسید.
وی گفت ، تقاضای NR در آن سال ها عرضه مساوی خواهد داشت و مسیر صعودی تقاضا نشان از کاهش چندانی ندارد.
آقای کورسون گفت: "کاشت جدید برای تأمین فزاینده تقاضا کافی نیست." "دیر یا زود کمبود وجود خواهد داشت."
وی گفت ، در همین حال ، رشد تولید ناخالص داخلی جهانی در سال 2020 3.6 درصد پیش بینی می شود. وی گفت که چین یک طرح زیربنایی 1.6 تریلیون دلاری در کارها دارد و آلمان 325 میلیارد دلار ارزش آن را دارد.
وی گفت: "امیدوارم ایالات متحده این کشور را برای حل معابر و پل های خود جمع کند."
به گفته آقای کورسون ، به اشتراک گذاری سواری و تحرک به عنوان یک سرویس منجر به رانندگی مایل بیشتر و نیاز بیشتر به لاستیک و قطعات تعویض می شود.
وی گفت ، همچنین تقاضای پایداری و شفافیت NR زنجیره تأمین NR را بطور غیرقابل برگشت تغییر می دهد.
وی گفت: "قیمت و عملکرد دیگر کافی نیست." "تقاضا برای مواد تولید شده با مسئولیت پذیری وجود دارد.
آقای کورسون گفت: "اختلال در تأمین برق به دلیل پایین بودن قیمت و سرعت کاهش مجدد سرعت نگرانی است." "ما باید اطمینان حاصل کنیم که کشاورزان به میزان کافی جبران می شوند."
به گفته Karthina Kizhakke Vellate ، تحلیلگر ارشد خرید در شرکت Beroe ، تقریباً یک چهارم وزن جدید لاستیک جدید از لاستیک مصنوعی است و لاستیک استایرن-بوتادین (SBR) یکی از اصلی ترین لاستیک های مصنوعی در تولید تایر است.
طبق گفته خانم ولت ، هفتاد درصد از تولید SBR به استفاده از تایر و خودرو می رود. خانم ولت گفت ، با این وجود ، بازار SBR بیش از حد مورد استفاده قرار گرفته است و ظرفیت آن تقاضا تقریباً 2 میلیون تن و رشد سالانه مرکب از 2 تا 3 درصد است.
وی گفت که بوتادین عامل محرک بازار SBR است. به گفته وی ، مواد اولیه از نظر ترک خوردگی نفتا 5 درصد از محصولات مشترک را تشکیل می دهند ، اما SBR برای عرضه بوتادین از ABS و NBR رقابت دارد.
وی گفت: "تولیدكنندگان بوتادین وابستگی خود را به SBR كاهش داده و از سناریوی تنگ عرضه استفاده می كنند زیرا تقاضا از ABS و NBR در سال های 2016 و 2017 افزایش یافته است."
به گفته خانم ولت ، نوسانات قیمت در بازار بوتادین گسترده بوده است.
وی گفت: "به نظر می رسد بازار بوتادین بیش از حد گسترده است ، اما چنین نیست."